אופנוע מוטוקרוס – לא מה שחשבת מבחינת תאונת דרכים

תאונת אופנוע שטח: בית המשפט העליון קבע שאופנוע מוטוקרוס אינו “רכב מנועי”, קרנית לא משלמת, והנפגע נשאר מול הרוכב בלבד

תושב הכפר אכסאל שמע אחר הצהריים רעש חזק של אופנוע ליד הבית, יצא לכביש לוודא שהילדים לא שם, ונפגע מאופנוע מוטוקרוס קוואסקי KX450F. הוא איבד את הכרתו, נשברו לו הזרוע הדומיננטית והברך, והוא עבר 18 ימי אשפוז ושלושה חודשי שיקום. לרוכב לא היה ביטוח חובה, ולכן הנפגע תבע גם את קרנית, הקרן שמפצה נפגעי תאונות דרכים כשאין מבטח. שלוש ערכאות, ובראשן בית המשפט העליון, אמרו לו לא: אופנוע מוטוקרוס אינו רכב מנועי, זו אינה תאונת דרכים, וקרנית פטורה.

חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים מעניק פיצוי בלי להוכיח אשמה, אבל רק כשהפוגע הוא “רכב מנועי”, כלומר רכב שעיקר ייעודו תחבורה. בפסק דין מדצמבר 2025 קבע הנשיא יצחק עמית שאופנוע מוטוקרוס נבנה למרוצים במסלול סגור, לא כדי להעביר אנשים ממקום למקום. מי שנפגע ממנו, וגם מי שנופל ממנו, נשאר עם פקודת הנזיקין: מוכיחים רשלנות, סופגים אשם תורם, וגובים מכיסו של אדם פרטי.

מה קרה, מה ההבדל בין שני המסלולים, מה זה אומר לרוכבי שטח, ומה עושים.

לקסיקון קצר: המונחים שחשוב להכיר בתיק של תאונת אופנוע שטח

רכב מנועי לפי חוק הפיצויים: רכב הנע בכוח מכני על פני הקרקע, שעיקר ייעודו תחבורה יבשתית. הייעוד נבחן לפי טיב הכלי, לא לפי מה שעשו איתו ביום התאונה.

קרנית: קרן שמשלמת במקום מבטח כשלנהג הפוגע אין ביטוח חובה או כשהוא לא ידוע. חבה רק כשחוק הפיצויים חל.

כלי תחרותי ורישיון “אפור”: כלי שהרשות לנהיגה ספורטיבית הכירה בו לספורט מוטורי לפי חוק הנהיגה הספורטיבית, התשס”ו-2005. מותר לנהוג בו רק נהיגה ספורטיבית במסלול מאושר, לעומת רישיון הרכב “הצהוב” של פקודת התעבורה.

ביטוח נהיגה ספורטיבית: הפוליסה שסעיף 15 לחוק הנהיגה הספורטיבית מחייב לכלי תחרותי. מכסה לרוכב חילוץ, פינוי, טיפול רפואי, סיעוד ושיקום, ומכסה נזק גוף שהכלי גרם לאחרים, רק בנהיגה ספורטיבית לפי החוק.

סעיף 15ב לחוק הפיצויים: הסייג שמוציא מהחוק שימוש בכלי תחרותי בעל רישיון. העליון קבע שהוא חל רק כשהרישיון תקף ביום התאונה.

אשם תורם: הפחתה מהפיצוי לפי חלקו של הנפגע בתאונה. קיים רק בתביעת נזיקין. בחוק הפיצויים אין אשם תורם.

עורך דין תאונות אופנוע: מי שמכריע כבר בשבוע הראשון באיזה מסלול התיק הולך ומי הנתבע הנכון, לפי הרישוי של הכלי, נתוני התביעה והביטוחים הקיימים ברשותכם.

מה קרה באכסאל: ארבע שניות בכביש ואופנוע על גלגל אחד

ב-31 במרץ 2018, סביב חמש אחר הצהריים, רכב תושב הכפר על מוטוקרוס 450 סמ”ק ברחוב מגורים. זה כלי שמיובא לספורט מוטורי בלבד, בלי מראות ובלי מד מהירות, והרוכב ידע שאסור לו לנוע בו ברחוב. לפי ממצאי בית משפט השלום, 150 מטר לפני התאונה הוא נסע על גלגל אחד בכ-70 קמ”ש, והיה, במילותיו, עייף ו”ישנוני”.

הנפגע, יליד 1979, יצא אל הכביש מאחורי ג’יפ שחנה בניצב לו, ועמד במרכזו כארבע שניות, ידו על מותנו ומבטו באופנוע המתקרב. רק בשנייה האחרונה ניסה לקפוץ הצידה. בית המשפט קבע שהרוכב הגיע ב-50 קמ”ש לפחות, ושרוכב ערני היה עוצר בתוך שלוש שניות.

המחדל המרכזי: נהיגה בכלי תחרותי במקום אסור, בהשתוללות, במהירות לא מותאמת ובעייפות. הרוכב הורשע על פי הודאתו בנהיגה בקלות ראש ובמהירות בלתי סבירה. ועובדה אחת קבעה הכול: לאופנוע לא היה ביטוח חובה, ורישיון הכלי התחרותי שלו פג חמישה חודשים לפני התאונה.

שני מסלולים, שני עולמות

בתאונת דרכים לפי חוק הפיצויים המבטח או קרנית משלמים על כל נזקי הגוף, בלי שאלה של אשמה ובלי ניכוי. גם רוכב שנפל לבד וגם הולך רגל שירד לכביש מקבלים פיצוי מלא, מגוף שתמיד יכול לשלם. הוויכוח הוא רק על הסכום.

בתביעת נזיקין לפי סעיפים 35 ו-36 לפקודת הנזיקין הכול הפוך: הנפגע מוכיח רשלנות עם מומחים ועדים, נחקר על התנהגותו שלו, ובית המשפט מחלק אחריות. לכן הנפגע נלחם להיכנס לחוק הפיצויים, ולכן קרנית נלחמה להישאר בחוץ. ולרוכבים חשוב לזכור: גם כשהכלי הוא רכב מנועי, סעיף 7 לחוק שולל פיצוי ממי שנהג בלי רישיון מתאים או בלי ביטוח. נהיגה ללא ביטוח משאירה את הרוכב עצמו בחוץ גם באופנוע כביש.

למה מוטוקרוס אינו רכב מנועי: ההנמקה של הנשיא עמית

המבחן כפול: לפחות אחד מייעודי הכלי חייב להיות תחבורה, וזה חייב להיות הייעוד העיקרי. העובדה שהרוכב נסע ברחוב לא הפכה את המוטוקרוס לכלי תחבורה, כי בוחנים את הכלי, לא את הנסיעה. מפרט היצרן אמר שה-KX450F “תוכנן ונבנה למטרה אחת בלבד, לסיים כל מרוץ במקום הראשון בפודיום”, נציג היבואן העיד שזה כלי לבעלי “רישיון אפור” בלבד, וראש הרשות לנהיגה ספורטיבית הוסיף שהוא מיועד למסלול סגור. גם כתב ההתחייבות שהקונה חותם עליו מצהיר שהשימוש היחיד המותר הוא נהיגה ספורטיבית.

על יסוד כל אלה השווה בית המשפט את המוטוקרוס לקארטינג, שנקבע מזמן שאינו רכב מנועי כי נועד לשעשוע ולא לתחבורה:

“כמו הקארטינג, גם אופנוע המוטוקרוס אינו ממלא כל ייעוד תחבורתי; הוא נועד לכתחילה לפעילות ספורטיבית מובהקת, ואינו ממלא פונקציה של מעבר בין מקומות גיאוגרפיים.”

(רע”א 67114-01-25, הנשיא יצחק עמית)

הנפגע טען שעצם קיומו של סעיף 15ב מוכיח שכלים תחרותיים הם רכב מנועי, אחרת לא היה צורך להוציאם מהחוק. בית המשפט דחה: הסעיף לא פוטר מהבדיקה, במיוחד כשרשימת הכלים התחרותיים כוללת גם מכוניות ואופנועי כביש שהוסבו זמנית לתחרות.

סעיף 15ב: רישיון שפג לא מוציא את הכלי מהחוק לנצח

כאן הנפגע דווקא ניצח, ניצחון שלא הועיל לו. קרנית טענה שברגע שניתן לכלי רישיון תחרותי בעבר, הוא מחוץ לחוק הפיצויים לצמיתות. בית המשפט המחוזי הסכים. העליון הפך זאת וקרא לכלל בשמו: “נגעת-נסעת” שאין לו מקום. ההיגיון: סעיף 15ב הוציא כלים תחרותיים מהחוק רק מפני שנבנה להם ביטוח חלופי, ביטוח הנהיגה הספורטיבית, והוא קיים רק כשיש רישיון תקף. רישיון שפג היה יוצר, בלשון פסק הדין, “חלל ביטוחי”.

מה זה אומר לרוכבים: עם רישיון ופוליסה בתוקף, סעיף 15ב מוציא אתכם מחוק הפיצויים ומעביר אתכם לפוליסה המיוחדת. כשהרישיון פג, אתם לא חוזרים לחוק הפיצויים, כי מוטוקרוס ממילא אינו רכב מנועי. אתם נופלים בין הכיסאות, בלי פוליסה ובלי חוק, ובנוסף עוברים עבירה לפי סעיף 23(ג) לחוק הנהיגה הספורטיבית, שעונשה עד שנת מאסר או קנס.

אשם תורם של 40 אחוז: המחיר של ארבע שניות

הרוכב ניסה לטעון שהנפגע “הסתכן מרצון” ואף גרם לתאונה במתכוון. שתי הטענות נדחו: בסרטון רואים אדם עומד ומתבונן, לא אדם שחוסם כביש. אבל גם סעיף 41 לפקודה, “הדבר מדבר בעד עצמו”, לא הופעל לטובת הנפגע, כי הוא זכר בדיוק מה קרה. הנטל נשאר עליו, והוא עמד בו בעזרת מומחה שניתח את סרטוני האבטחה ומדד מהירות וזמנים.

הרוכב הפר את תקנות 51 ו-52 לתקנות התעבורה ואת סעיף 62(2) לפקודת התעבורה, והרשעתו שימשה ראיה לפי סעיף 42א לפקודת הראיות. אך גם הנפגע הפר את תקנות 108, 111 ו-112, שאוסרות על הולך רגל לרדת לכביש כך. התוצאה: 60 אחוז לרוכב, 40 לנפגע. בחוק הפיצויים, אותן ארבע שניות לא היו מורידות שקל.

מפת הכיסויים לרוכב שטח: מי משלם בכל תרחיש

אופנוע דו-שימושי עם רישוי צהוב וביטוח חובה

אנדורו או כביש-שטח שרשום במשרד התחבורה, עם טסט וביטוח, הוא רכב מנועי לכל דבר. נפילה בשביל עפר, גם עצמית לחלוטין, מזכה בפיצוי מלא לפי חוק הפיצויים. כך גם רייזר ובאגי מבוטחים. הסכנה היחידה: רישיון נהיגה שאינו מתאים לכלי או ביטוח שפג.

מוטוקרוס עם רישיון כלי תחרותי בתוקף וביטוח נהיגה ספורטיבית

חוק הפיצויים יוצא, והפוליסה המיוחדת נכנסת. קראו אותה בעיניים פקוחות: היא מכסה לרוכב חילוץ, פינוי, טיפול, סיעוד ושיקום, לא אובדן השתכרות ולא כאב וסבל, ורק בנהיגה ספורטיבית במסלול ובאירוע מאושרים. יתרון למי שנפגע מכלי כזה במסלול: לפי סעיף 30(א) לחוק הנהיגה הספורטיבית, על הרוכב להוכיח שלא התרשל.

מוטוקרוס בלי רישיון תקף, או רכיבה מחוץ למסלול

התרחיש של פסק הדין, והנפוץ ביותר בשטח. אין חוק פיצויים, אין קרנית, אין פוליסה. נשארו: תביעת נזיקין נגד הרוכב ונגד מי שיצר סיכון, כמו מפעיל מסלול שלא סימן מכשול, פוליסת תאונות אישיות פרטית, פוליסת תלמידים כשהרוכב קטין, וביטוח לאומי כשהרכיבה הייתה במסגרת העבודה או כשנותרה נכות קשה. הרחבה במאמר שלנו על תאונת אופנוע שטח ללא ביטוח.

מקרים אמיתיים של רוכבים ונפגעים, ומה אפשר ללמוד מהם

צעיר יליד 1990 נסע עם גיסו ברייזר באזור שבי ציון. בסיבוב חד הרכב התהפך, וכף ידו השמאלית נמעכה. נותרה לו נכות אורתופדית משוקללת של 22.78 אחוז. לרכב היה ביטוח חובה, ולכן חל חוק הפיצויים גם על תאונה עצמית בשטח פתוח. המבטחת טענה שהתאונה אירעה בטרקטורון אחר, כי כך נמסר למד”א בלהט הרגע, אבל תמונות מהזירה עם לוחית הרישוי הכריעו. הפיצוי: 2,470,581 ש”ח. הלקח: כלי שטח מבוטח שווה פיצוי מלא, ותיעוד בזירה שווה את התיק (ת”א 40902-12-20 פלוני נ’ המאגר הישראלי לביטוח רכב “הפול”, המחוזי בחיפה, השופטת ישראלה קראי-גירון).

רוכב שנפצע קשה בשטח ליד קיבוץ רביד טען שהיה נוסע אחורי על אופנוע מבוטח. אלא שבמיון נרשם מפיו שנפל עם אופנוע מגובה שני מטרים, ברמב”ם נרשם “כנהג אופנוע”, ובטופס הפינוי שצורף לתביעה נוסף סימון “נוסע אחורי” שלא היה במקור. התביעה נדחתה עם 15,000 ש”ח הוצאות. הלקח: הרשומה הראשונה במיון היא העד החזק בתיק, בעדכם או נגדכם (ת”א 39089-01-19 פלוני נ’ מזרחי ואח’, המחוזי בנצרת, השופט הבכיר שאהר אטרש, 2021).

רוכב יליד 1977, חובב אופנועי שטח, נפגע בשתי תאונות על אופנוע מבוטח ונותרה לו נכות של 91.5 אחוז. בית המשפט פסק 7,779,445 ש”ח לפני ניכוי גמלאות הביטוח הלאומי. הלקח: כשחוק הפיצויים חל, הוויכוח הוא רק על גובה הנזק, והסכומים מגיעים למיליונים (ת”א 18736-01-17 י.צ. נ’ המאגר הישראלי לביטוח רכב, המחוזי בתל אביב, השופטת חדוה וינבאום וולצקי, 2022).

חמישה דברים לעשות עכשיו

1. לפני כל רכיבה, צלמו את רישיון הכלי התחרותי ואת הפוליסה ובדקו את תאריך התוקף. באכסאל הרישיון פג חמישה חודשים לפני התאונה ואיש לא שם לב.
2. רכשו פוליסת תאונות אישיות שמכסה ספורט מוטורי במפורש. ביטוח הנהיגה הספורטיבית לא משלם על חודשי עבודה שאבדו ולא על נכות.
3. נפגעתם מאופנוע בלי ביטוח? דרשו את תיק המשטרה ועקבו אחרי ההליך הפלילי. הרשעה על פי הודאה היא ראיה במשפט האזרחי.
4. אספו סרטוני מצלמות אבטחה מהסביבה בתוך ימים. כאן סרטון אחד קבע את המהירות, את הנסיעה על גלגל אחד ואת חלוקת האחריות.
5. במיון ספרו בדיוק מה קרה ומי נהג. גרסה “משופרת” שנסתרת ברשומה הראשונה מסיימת את התיק.

שאלות ותשובות על תאונת אופנוע שטח

האם אופנוע מוטוקרוס נחשב רכב מנועי לפי חוק הפיצויים?

לא. העליון קבע שמוטוקרוס שנבנה למרוצים במסלול סגור אינו רכב שעיקר ייעודו תחבורה, ולכן פגיעה ממנו אינה תאונת דרכים. אנדורו או כביש-שטח עם רישוי צהוב הוא סיפור אחר, והוא רכב מנועי.

נפגעתי מאופנוע שטח בלי ביטוח, האם קרנית תפצה אותי?

רק אם הכלי הפוגע הוא רכב מנועי. ממוטוקרוס טהור קרנית פטורה, והתביעה היא נגד הרוכב אישית. מאופנוע כביש-שטח שפשוט לא בוטח, קרנית משלמת וחוזרת אל הרוכב.

נפלתי מהמוטוקרוס שלי במסלול, מי משלם?

פוליסת הנהיגה הספורטיבית, אם הרישיון היה בתוקף והמסלול מאושר. היא מכסה חילוץ, טיפול ושיקום, לא הפסדי שכר ונכות. לאלה צריך פוליסת תאונות אישיות. אם המסלול יצר מכשול לא סביר, יש גם תביעת נזיקין נגדו.

מה ההבדל בין רישיון צהוב לרישיון אפור?

צהוב הוא רישיון רכב לפי פקודת התעבורה, לכביש, עם ביטוח חובה וחוק הפיצויים. אפור הוא רישיון כלי תחרותי לנהיגה ספורטיבית בלבד. כלי שקיבל אפור לפני שנרשם כרכב לא יוכל לקבל צהוב.

האם אשם תורם מוריד את הפיצוי בתאונת אופנוע שטח?

בחוק הפיצויים לא, הפיצוי מלא גם אם התרשלתם. בתביעת נזיקין, המסלול היחיד במוטוקרוס, בית המשפט מחלק אחריות. באכסאל ארבע שניות בכביש עלו 40 אחוז.

רישיון הכלי התחרותי שלי פג, זה משנה?

כן. בלי רישיון תקף אין פוליסה תקפה ויש עבירה פלילית, סעיף 15ב כבר לא חל, ואתם לא חוזרים לחוק הפיצויים כי מוטוקרוס אינו רכב מנועי. חידוש בזמן הוא הביטוח היחיד שלכם.

כמה זמן יש לי להגיש תביעה?

שבע שנים מהתאונה, ולקטין עד גיל 25. אבל סרטונים נמחקים תוך ימים, ולכן מתחילים מיד.

הלקח הראשון: בתאונת אופנוע שטח הכלי קובע את הדין. מוטוקרוס טהור אינו רכב מנועי, וחוק הפיצויים וקרנית יוצאים מהתמונה.

הלקח השני: רישיון תחרותי שפג לא מוציא את הכלי מהחוק לנצח, אבל גם לא מחזיר אותו לשם. רוכב בלי רישיון ופוליסה בתוקף נשאר בלי כיסוי, ועובר עבירה.

הלקח השלישי: תיקים כאלה מוכרעים בשעות הראשונות. סרטון אבטחה, רשומת מיון מדויקת ותיק משטרה קבעו כאן את חלוקת האחריות, ובתיק אחר גרסה שהשתנתה מחקה תביעה שלמה.

על המשרד: עורך דין תאונות אופנוע שמכיר את המערכת מבפנים

תיק של תאונת אופנוע שטח מתחיל בשאלה שרוב הנפגעים לא יודעים לשאול: איזה רישוי היה לכלי, ולכן באיזה מסלול תובעים ואת מי. טעות בשלב הזה שולחת תיק לשלוש ערכאות, או משאירה נפגע קשה מול רוכב פרטי בלי כיסוי. לכן אצלנו הבדיקה הראשונה בכל תיק דו-גלגלי היא רישוי, ביטוח ורשומות, ורק אחר כך הנזק.

עו”ד ונוטריון בנו גליקמן מתמחה בנזקי גוף, ובכלל זה תאונות דרכים, תאונות אופנוע ותאונות שטח, עם ניסיון מקצועי של למעלה מ-20 שנה (מאז אפריל 2006). כעורך דין תאונות אופנוע שייצג בעבר את חברות הביטוח הגדולות, הוא מכיר מבפנים את האסטרטגיות שלהן ויודע לצפות את מהלכיהן מראש. אלפי התיקים שניהל מול בתי המשפט ומול הביטוח הלאומי מאפשרים למשרד לפעול כ-ONE STOP SHOP עבור הנפגע ומשפחתו, ולחתור לפיצוי המקסימלי המגיע להם.

נפלתם מאופנוע שטח, או נפגעתם מרוכב שהשתולל בלי ביטוח? אל תחתמו על כלום ואל תמסרו גרסה לחוקר לפני שדיברתם איתנו. נבדוק בתוך ימים איזה כיסוי קיים, מי הנתבע הנכון ואילו ראיות לשמור עכשיו, ונלווה אתכם עד הפיצוי.

לשירותכם,

צוות המשרד עו”ד בנו גליקמן – ליווי עד הפיצוי

נלחמים בשבילך מול חברות הביטוח והביטוח הלאומי.